Brojke bude sumnju: Aston Martin možda ima bolid jači nego što rezultati pokazuju

Aston Martin ove sezone deluje kao jedna od najtežih ekipa za pravo tumačenje u Formuli 1. Rani oproštaji u Q1 na prvi pogled govore da bolid jednostavno nije dovoljno konkurentan, ali brojke iz pojedinih trka nagoveštavaju da stvarnost možda nije tako jednostavna.

U centru priče je odnos tima i Honde, koji je sve pod većom tenzijom, uz ključno pitanje koliko Aston Martin zapravo gubi zbog nekonkurentne pogonske jedinice. Posebno se to otvorilo posle Sepanga, gde su oba bolida prvi put stigla do Q2 i probudila nadu da ekipa konačno ide uzlaznom putanjom. Ipak, već u Singapuru usledio je novi pad, pošto je Fernando Alonso posle vrlo slabog nastupa bio uveren da postoji problem sa turbo-sistemom, iako Honda kasnije nije prijavila kvar.

Dilema je zato sve zanimljivija: da li Aston Martin ima prosečan bolid sa slabim motorom ili dobru šasiju koju pogonska jedinica ozbiljno ograničava? Tokom sezone izdvajaju se dva važna perioda. Prvi je pad konkurentnosti od Barselone do Spa, kada su vodeći timovi donosili nova unapređenja, dok je AMR26 uglavnom ostao blizu početne specifikacije. Drugi je vidljiv pomak posle većeg paketa nadogradnji uvedenog u Mađarskoj.

Analiza GPS podataka sa više staza pokazuje da Aston Martin najviše vremena gubi u deonicama koje se voze pod punim gasom, pre svega na pravcima. Iako takva metoda nije savršena i ne može da obuhvati sve faktore, trend je prilično jasan. Najupadljiviji primer dolazi iz Sepanga: Alonso je za pol-pozicijom Maksa Ferstapena zaostao 2,090 sekundi, ali je u sektorima pod punim gasom u odnosu na Red Bul izgubio čak 2,238 sekundi.

Takav odnos brojki otvara vrlo smelu teoriju — sa izjednačenom snagom motora Alonso bi, makar prema toj računici, mogao da se umeša čak i u borbu za pol-poziciju, uz potencijalnu prednost od oko jedne i po desetinke. Zanimljivo je i to što je u Singapuru, uprkos razočaranju i ispadanju u Q1, ponašanje bolida u krivinama navodno bilo još konkurentnije nego u Sepangu.

Naravno, takve procene nisu konačan dokaz. Za potpunu sliku bili bi potrebni i precizniji podaci o otporu vazduha i potisnoj sili kroz različite brzinske opsege, a to su informacije koje timovi ne otkrivaju. Ipak, utisak ostaje sličan: od aerodinamičkog paketa uvedenog u Mađarskoj, Alonso je više puta hvalio balans i stabilnost bolida.

Problem je što očekivani iskorak Honde nije stigao. Posle uvođenja nadogradnje ADUO 1 u Zandvortu, kada je Alonso osvojio bodove devetim mestom i pohvalio tim iz Silverstona preko radija, oba vozača su ipak procenila da je izgubljen deo ranije postignutog napretka u vozljivosti. Zato rezultati Aston Martina govore jedno, a podaci iz pozadine drugo: moguće je da je šasija znatno bolja nego što tabela pokazuje, dok je upravo motor deo koji ekipu vuče unazad.